Companiile aeriene se confruntă cu o lipsă acută de soluții verzi pentru tranziția energetică, în contextul creșterii bruște a prețurilor la kerosen. La un forum dedicat aviației durabile organizat la Bruxelles de către IATA, participanții au subliniat că combustibilii non-fosili sunt extrem de scumpi. Această situație complică eforturile de reducere a amprentei de carbon, în ciuda dorinței operatorilor de a utiliza alternative mai sustenabile pentru a combate emisiile de CO2.
Forumul de la Bruxelles, care a vizat tranziția energetică și cadrul de reglementare, a fost marcat de creșterea costurilor pentru cele 380 de companii aeriene membre IATA. Roberto Alvo, directorul companiei Latam Airlines, a declarat că prețurile ridicate la combustibili vor persista mult timp și a considerat ridicol să se aștepte o scădere a acestora în anul 2027. Deși Brazilia are un potențial mare de producție de combustibil din biomasă, Latam a consumat mai puțin de trei milioane de litri de combustibili non-fosili pe an în ultimii patru ani.
La nivel global, ponderea combustibililor non-fosili în sectorul aviației este de sub 1%. În acest context, Uniunea Europeană a stabilit reglementări stricte, impunând un nivel minim de 2% pentru acești combustibili și o țintă de 5% începând cu anul 2030. Roberto Alvo a explicat faptul că ponderea combustibililor non-fosili nu crește din cauza lipsei sprijinului public pentru acest sector, care se confruntă cu dificultăți economice majore.
Obstacolele principale nu sunt de natură tehnică, ci țin de aspectele economice și de lipsa investițiilor. Volumul ofertei de combustibili durabili, numiți SAF, crește foarte lent deoarece producătorii nu investesc suficient, iar prețurile rămân mult mai mari decât cele ale kerosenului rafinat din petrol. Matt Ridley, director de sustenabilitate în cadrul alianței oneworld, a menționat că companiile aeriene nu dețin resursele financiare necesare pentru a acoperi singure aceste costuri suplimentare.
Riscul de reputație pentru sector este un alt factor critic menționat în cadrul discuțiilor de la Bruxelles. Annie Petsonk, fost responsabil aviație în administrația lui Joe Biden, a avertizat că opinia publică își poate pierde încrederea dacă tranziția nu este accelerată, cu consecințe politice semnificative. Această problemă este accentuată de posibila demontare a politicilor de mediu, un scenariu legat de alegerea lui Donald Trump, care ar putea afecta direcția de dezvoltare a industriei.
Pe lângă dificultățile economice, cercetătorii avertizează asupra impactului ecologic al producției de combustibili durabili. Un studiu publicat în Nature Communications arată că utilizarea sporită a acestora nu ar putea readuce aviația pe o traiectorie compatibilă cu conservarea ecosistemelor. Procesul de producție necesită cantități mari de energie, teren și apă, ceea ce adaugă o nouă dimensiune complexă în gestionarea sustenabilității în transportul aerian global.