Livrările de motorină prin porturile românești traversează o perioadă dificilă, fiind marcate de o scădere a capacității de distribuție a produsului. Această situație este cauzată de nivelul extrem de scăzut al apei pe Dunăre și de blocajele de pe infrastructura feroviară, factori care împiedică importul de mărfuri în ritmul dorit către Ucraina. Un operator de terminal a subliniat că aceste obstacole logistice duc la acumularea de stocuri mari în terminale, deoarece produsul nu este preluat la timp.
În luna septembrie, companiile ucrainene au importat 157.000 de tone de motorină din România, ceea ce reprezintă o creștere de 29% față de luna august. Din acest total, 112.000 de tone au fost transportate pe apă, însă dificultățile de navigație rămân un impediment major. Din cauza nivelului scăzut al apei, barjele nu au mai putut fi trimise în Serbia, o țară situată în amonte, ceea ce a forțat utilizarea trenurilor pentru această direcție.
Această schimbare a modului de transport pune o presiune suplimentară asupra infrastructurii feroviare din Constanța, deoarece transporturile rutiere și feroviare trebuie să preia volumele care anterior erau mutate pe apă. În ceea ce privește sursele de aprovizionare, cele mai mari volume de motorină din luna trecută au provenit din Arabia Saudită, prin intermediul terminalului Saudi Aramco din Yanbu, care a expediat 106.000 de tone de combustibil.
Alte fluxuri importante de combustibil au inclus 105.000 de tone de motorină indiană, livrate prin două nave, unde o parte din volumele companiei Reliance au fost destinate Rompetrol. De asemenea, 45.000 de tone de produs au sosit la Constanța de la rafinăria italiană Saras, controlată de Vitol, în timp ce din Grecia au sosit 34.000 de tone de combustibil produs de Motor Oil. Un volum de 4.000 de tone a fost trimis cu un mic tanc petrolier către Unicom Terminal, o metodă neobișnuită pentru Galați.
Analizând datele pentru primele nouă luni ale anului, volumele totale de motorină transbordate în porturile românești au ajuns la 3,15 milioane de tone. Această cifră indică o creștere de 19% față de perioada similară de anul trecut. Principalele surse de combustibil în acest interval au fost Arabia Saudită, cu 1,17 milioane de tone, urmată de Turcia, cu 341.000 de tone, Bulgaria, cu 259.000 de tone și Grecia, cu 241.000 de tone.
Sectorul energetic din Europa se confruntă cu o volatilitate constantă a fluxurilor de aprovizionare, influențată de factori geopolitici și climatici. Pe lângă problemele de navigație pe Dunăre, piața este monitorizată atent în contextul deciziilor internaționale care pot afecta stabilitatea prețurilor la combustibili. În acest sens, evenimentele politice globale și acordurile dintre marile puteri rămân variabile critice pentru securitatea energetică a continentului și pentru costul final al energiei.